港航、跨境、快遞…長三角一體化發展規劃中的物流機遇

來源: 物流梁言 | 2019-12-03 15:54 | 作者:梁驍

    1日晚,中共中央、國務院印發了《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》,長三角區域一體化上升為國家戰略,與“一帶一路”建設、京津冀協同發展、長江經濟帶發展、粵港澳大灣區建設一起成為“1+4”的中國改革開放空間布局,為宏觀經濟發展注入更大更強的活力。

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  因為規劃綱要是指導長三角地區當前和今后一個時期一體化發展的綱領性文件,是未來制定相關規劃和政策的依據,所以作為經濟發展重要支撐的物流行業相關從業者,必須要關注至2025年這五年規劃期內的政策走向,這樣才能在所謂的“大包郵區”立于不敗之地

 

       縱觀整個規劃綱要內容,關于大物流行業提到多次,按照出現頻次和重要程度總結下來看到:

  (1)港口物流、航運物流、跨境物流三個細分物流領域最為核心,是長三角重點發展的物流業態,這與長三角處于改革開放高地與內外貿核心樞紐的地理位置密不可分;

  (2)快遞和航空物流位于第二梯隊,綱要聚焦的核心是“速度”,圍繞高鐵和航空的物流體系建設,是以消費為主的經濟發展的重要支撐;

  (3)工業物流、化工物流、中歐班列、冷鏈物流也被提及,但更多聚焦在了如何配合產業的供給側改革和升級,以及產業轉移和長三角內的協同,這也是物流企業需要看到的趨勢。

  1、港口物流——核心詞:資源整合、集裝箱化、多式聯運

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     (1)資源整合

     綱要原文:

  1>推動港航資源整合,優化港口布局;

  2>加強沿海沿江港口江海聯運合作與聯動發展,鼓勵各港口集團采用交叉持股等方式強化合作;

  3>加強滬浙杭州灣港口分工合作,以資本為紐帶深化滬浙洋山開發合作,做大做強上海國際航運中心集裝箱樞紐港,加快推進寧波舟山港現代化綜合性港口建設。

  梁言觀點:

  1>上港集團、浙江省海港集團、江蘇省港口集團、安徽港航集團相繼組建成立,證明港口資源整合已經在頂層開始推動,但經年積累的一系列問題,還需要各家港口集團不斷優化,真正做到長三角港口的整體布局定位規劃,避免重復建設與惡性競爭。

  2>綱要強調了海港與江港的聯動效應,因為外籍船舶不能進長江等原因,所以在上海等進行換船等造成的成本上升和效率降低,是這背后的驅動因素,點明了的“交叉持股”方式則預示著未來在資本層面幾大港口集團仍會有動作發生。

  3>綱要指出了目前上海港與寧波舟山港的現狀和問題,可以看到在港口貨物吞吐量排名寧波舟山港第一上海港第二,在港口集裝箱吞吐量排名上則上海港第一寧波舟山港第二。從交通部公布的今年前10個月數據看,兩大相鄰如此之近的港口群貢獻了13.5%的貨物吞吐量27.6%的集裝箱吞吐量,所以從頂層劃分清楚兩者的功能定位是規劃的關注點——上海港為集裝箱樞紐港,寧波舟山港為綜合性港口。

  (2)集裝箱化

     綱要原文:

  1>蘇州(太倉)港建設上海港遠洋集裝箱運輸的喂給港,發展近洋航線集裝箱運輸;

  2>規劃建設南通通州灣長江集裝箱運輸新出海口、小洋山北側集裝箱支線碼頭;

  3>長江淮河干流、京杭大運河和浙北高等級航道網集裝箱運輸通道建設,提高集裝箱水水中轉比重。

     梁言觀點:

  1>綱要中在明確了上海集裝箱樞紐港的定位基礎上,也明確了“太倉和南通”集裝箱喂給港和支線港的定位,所以未來這兩個港口的集裝箱業務會快速發展;

  2>另外,欣喜地看到了規劃中對于整個長三角水系內的集裝箱運輸網絡的構想,在該地區拖車成本及人力成本不斷上升的背景下,做好“集裝箱支線的班輪化”,為客戶提供低價準時的航運產品應該是物流企業著力發展的方向。

     (3)多式聯運

     綱要原文:

  1>加快建設長江南京以下江海聯運港區、舟山江海聯運服務中心、蕪湖馬鞍山江海聯運樞紐、連云港亞歐陸海聯運通道、淮河出海通道;

  2>完善區域港口集疏運體系,推進重點港區進港鐵路規劃和建設。

     梁言觀點:

  1>南京和舟山是近些年來江海聯運發展的優秀港口案例,連云港的海鐵聯運戰略位置也不可或缺,值得關注的卻是蕪湖馬鞍山港,這是安徽(合肥)通過巢湖出海的重要節點,蕪湖港的集結中轉將極大豐富安徽產業出口的選擇;

  2>而鐵路進港是老生常談的問題了,只有把基礎設施建好,解決好“中間一公里”的裝卸成本問題,才能真正實現通過集裝箱多式聯運提升物流效率的終極目的。

  2、航運物流——核心詞:高端航運服務、航運信息化、外貿沿海捎帶

  規劃綱要中將航運與國際經濟、金融、貿易和科技創新一起作為核心的“五個中心”進行建設,并強調著力提升上海大都市航運高端服務功能。

     (1)高端航運服務

     綱要原文:加強浙滬洋山區域合作開發,共同提升國際航運服務功能。

    

     (2)航運信息化

      綱要原文:推動港航物流信息接入,實現物流和監管等信息的全流程采集。

  梁言觀點:航運尤其是外貿的航運的信息一直是走在物流行業的前頭,也是信息化和數字化落地,實現全程可視化的最佳業務場景,所以看到這也是目前資本比較看好運去哪等“航運科技物流”公司的核心判斷,但最難的則是一方面要對接各船公司及政府的數據系統,一方面要做好個性化的物流交付過程。

     (3)外貿沿海捎帶

      綱要原文:在沿海捎帶、國際船舶登記、國際航權開放等方面加強探索,提高對國際航線、貨物資源的集聚和配置能力,研究在對等原則下外籍國際航行船舶開展以洋山港為國際中轉港的外貿集裝箱沿海捎帶業務。

      梁言觀點:這是增強上海國際中轉港需求,從經濟角度考慮集約化以降低物流成本的實踐路徑。

  3、跨境電商物流——核心詞:商品溯源、中轉集拼、國際配送平臺

  規劃提出加快建設上海、南京、杭州、合肥、寧波、蘇州、無錫、義烏跨境電子商務綜合試驗區,構建覆蓋率和便捷度全球領先的新零售網絡。

     (1)商品溯源

     綱要原文:建立進出口商品全流程質量安全溯源管理平臺,開發信息化電子標簽,整合生產、監測、航運、通關數據共享和業務協同,實現全鏈條監管。

     梁言觀點:這條政策為從事4PL的物跨境電商物流企業指明了方向——全鏈條全流程溯源,如何構建跨境物流信息平臺,實現上下游數據打通,做到業務實時監控和安全監管,是未來此類企業成敗的關鍵。

     (2)中轉集拼

     綱要原文:增強國際中轉集拼樞紐功能,創新跨境電商服務模式。

     梁言觀點:隨著商流碎片化以及需求高頻化,跨境電商模式沖擊了傳統一般貿易的格局,90%左右的整箱整柜業務,未來必定向著拼箱服務發展,而如何做到高標準、高質量的集拼服務是后起的物流企業一個重要的顛覆切入點。

     (3)國際配送平臺

     綱要原文:鼓勵跨境電商企業在區內建立國際配送平臺。

     梁言觀點:本文理解,綱要提出的國際配送平臺,不止是進口商品的國內配送服務,而更是鼓勵快遞企業隨著跨境出口電商“走出去”,將在國內積攢的服務能力向東南亞、北美等國際市場輸出。

  4、快遞物流——核心詞:鐵路快遞、快遞數字化

  (1)鐵路快遞

     綱要原文:支持高鐵快遞、電商快遞班列發展。

     梁言觀點:長三角地區是鐵路及高鐵網絡最密集的地區之一,同時也是電商快遞件巨大的生成地,隨著高鐵建設不斷投產,一方面釋放了大量普線貨運運力,穩定且大批量的鐵路班列是快遞企業干線運力的重要補充,但目前最大的痛點是如何與分撥中心做銜接和統一規劃;一方面高鐵快遞(高鐵極速達)則是航空與公路陸運之間的折中選擇,可以在滿足快遞時效產品“次日達”的基礎上實現成本的大幅下降。

  (2)快遞數字化

     綱要原文:加強智慧郵政建設,支持快遞服務數字化轉型。

     梁言觀點:其實快遞服務的數字化(如:電子面單)引領了物流行業數字化的發展,本文理解綱要提到的快遞數字化轉型更多聚焦于“全過程”的數字化,而不僅是節點的數字化,例如:全自動無人分撥中心、智慧配送終端等。

  5、航運貨運——核心詞:集散樞紐

     綱要原文:優化拓展虹橋機場國際航運服務功能,加強航空貨運設施建設,加快合肥國際航空貨運集散中心、淮安航空貨運樞紐建設,規劃建設嘉興航空聯運中心。

     梁言觀點:看到每個省市都規劃選擇了核心的航空貨運樞紐,上海虹橋、安徽合肥、江蘇淮安、浙江嘉興,所以從事航空貨代及配套物流服務的企業,在這些機場的能力布局尤為重要。

  6、工業物流——核心詞:產業轉移

     綱要原文:推動中心區重化工業和工程機械、輕工食品、紡織服裝等傳統產業向具備承接能力的中心區以外城市和部分沿海地區升級轉移,建立與產業轉移承接地間利益分享機制,加大對產業轉移重大項目的土地、融資等政策支持力度。

     梁言觀點:綱要繼續強化通過政策引導傳統核心產業向內陸腹地遷移,土地和融資支持是政府可以直接解決的問題,但這些成本的降低是否能覆蓋掉物流成本(門到港或門到站)的增加則是間接的軟問題,所以一方面化工物流、工程物流、消費品物流企業應當配合產業轉移一起做好物流整體方案,一方面政府也應當對物流企業給予一定的政策支持。

  7、化工物流——核心詞:沿江而上

     綱要原文:進浙江舟山國際石油儲運基地、蕪湖LNG內河接收(轉運)站建設,支持LNG運輸船舶在長江上海、江蘇、安徽段開展航運試點。

     梁言觀點:舟山能化物流的核心地位進一步加強,而在綠色長江的大背景下,主基調仍是LNG船舶的推廣(但主要還是要看投產船舶的報廢期以及LNG船的新建成本),增加蕪湖港的危化處理能力,是彌補下游南京和張家港之外,中游經濟發展的支撐。

  8、中歐班列——核心詞:雙向對流

     綱要原文:統籌區域內中歐班列資源,提高班列雙向常態化運行質量效益。

     梁言觀點:調研看到,目前長三角地區已有蘇州、義烏、合肥、連云港、徐州、南京等城市先后開行了中歐班列,但過度分散的開行是不經濟的,體現不了鐵路集約化運輸的成本優勢,隨著補貼逐漸褪去,相信長三角中歐班列資源的統籌集約會是先行軍(一方面貨量足夠、一方面需求旺盛),此外也能實現綱要中提到的“雙向對流”和“常態化運行”。

  9、冷鏈物流——核心詞:統一標準

     綱要原文:在農產品冷鏈物流等領域,先行開展區域統一標準試點。

     梁言觀點:農產品一直是國家扶持鼓勵的領域,但受制于產地分散以及非標準化的商品,導致物流企業很難入手。但隨著冷鏈基礎設施完善,以及社交電商平臺帶來的消費模式革新,為農產品冷鏈物流帶來了重大機遇。


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