產能過剩,智能制造的市場在哪里?

來源:財富甘肅 | 2019-12-03 16:30 | 作者:財富甘肅

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      汽車“新四化”的車輪行進至此,與國內市場的低迷形成強烈反差,2019年前10個月國內汽車產量累計下滑12%,銷量累計下滑8.3%(乘聯會數據) ,各種工廠裁員關并消息背后產能嚴重過剩的事實擺在眼前,智能制造升級從何談起?

  近日,汽車技術轉移大會上,清華大學蘇州汽車研究院紫荊科技創新有限公司總經理王金生的核心觀點如下:

  1、過剩的產能是傳統產能,智能化產品的產能供不應求。汽車智能制造是國家層面大力推進的戰略,方向很確定,但方法要根據企業實際來開展。

  2、“新四化”的核心就是智能制造。對于企業來講,生產面向未來的產品時,必須依靠智能制造,打通設計,生產,銷售,售后等多環節。缺少智能制造的能力,無法真正實現產品到消費體驗的變革。

  3、智能制造也是制造,但擴展了制造本身概念,通過智能化的協同設計、生產、銷售重塑制造本質,從而促進更多新業態產生。

  4、智能制造市場空間較大,能向上看,也要向下看,老舊產能和零部件企業升級有巨大的市場需求。

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  智能制造的設計離不開三個支柱:信息化、智能裝配和管理流程缺一不可。

  其中信息化技術非常關鍵。多年前主流車廠紛紛上馬EPR項目時,大家當時流行一句話“上ERP找死,不上ERP等死”,究其原因就是拿國外軟件的管理流程框架來套我們的管理流程,硬搬硬套肯定會水土不服的,同時企業的管理在信息化軟件實施過程中,一定要去優化管理流程,如果不優化,那就只是將現場的業務搬到了系統里,流程過長、不通暢的問題依然存在,因此做到管理和軟件相互適應才能滿足實際需求,現在再看,大家對信息化軟件已經學透了,掌握其中的精髓了,從產品到生產,再到客戶與售后,都有一套成熟而且完整的管理工具。

  另外實施智能制造過程中,大家最容易忽視的就是管理流程,新能源汽車企業往往是新技術、新流程、新體系、新人員和新文化的結合,其中最難的一點是文化,組織效率低下的問題往往不是技術突破問題,也不是人員技能問題,而是組織的協同出現問題,事落在地上無人去管,這個時候就需要企業從管理基礎做起,而不是采購更多的信息化軟件和智能設備。

  智能制造的大部分都聚焦新能源汽車了,在這方面,其實傳統汽車的需求也是一樣的,只是新能源汽車在產品體驗層面大家賦予它的期待更加面向智能化和未來。這方面的建議:

  首先要從客戶需求出發

  讓消費者有更好的產品體驗

  讓客戶參與到汽車設計和制造過程中,把真正的客戶需求能夠反映到產品設計和產品制造中,通過大規模定制來實現客戶的個性化需求。

  其次是推進全產業鏈優化

  主要是汽車零部件產業,怎么能通過智能制造這場變革,能夠把企業制造能力真正提升一個臺階,最終把產品做的更好、成本更低,更有競爭優勢。比如說,目前制動系統只有博世的電子制動系統,國產的電子制動系統還有一定的差距,因此零部件企業的產品往高端走,工藝過程一定要重新打造。

  新能源汽車企業把數字化往供應鏈前端零部件企業推進,搭建互聯網協同的模式,最終我們才能真正實現智能協同。

  最后要建立精益改善模式

  形成企業內部精益改善能力,建立供應鏈高度協作模式,持續提升企業內部管理水平。


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