農村物流|快遞進村“堵”在哪兒

來源:掌鏈傳媒 | 2019-12-12 15:18 | 作者:掌鏈傳媒

  “雙11”余溫還未散去,“雙12”又將到來。除了城市人的瘋狂,村莊也沒有被隔絕在這場狂歡之外。

  在甘肅省定西市安定區內官鎮一處韻達快遞配送站門口,滿滿當當地堆著鄉親們“剁手”搶來的快遞。貴彥軍正忙著將包裹放進倉庫內的架子上。他既是這個網點的負責人,也是網點唯一的快遞小哥。

  日出開工,夜晚收工;上午取件,下午派件。這樣的生活,貴彥軍已經過了4年多。

  接受記者采訪時已值深夜,剛結束一天工作的他,聲音略帶疲憊。“還沒從‘雙11’的戰役中回過神來,一轉眼,又得備戰‘雙12’了。”

  當農村居民逐漸成為網購的中堅力量,迅速增長的快遞數給了很多像貴彥軍這樣的快遞小哥一份“甜蜜的負擔”。

  然而,記者注意到,隨著快遞服務網絡向縱深拓展,“快遞下鄉”中一些潛在矛盾也開始顯現。一個突出的問題就是,快遞進村“最后一公里”如何能打通?

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  鄉鎮網點:取來的包裹中3/4要進村

       時光倒回至2015年,當時貴彥軍還在外地的一家工廠打工。眼見著媳婦要生孩子,可是他們還沒有房子,居無定所。無奈之下,貴彥軍決定返鄉就業。回到內官鎮后,貴彥軍考慮的第一個問題就是干什么工作。發愁之時,鄰居對于快遞送不上門的抱怨,讓他萌生了一個想法——為何不自己在鎮上承包個快遞網點呢?一來解了鄉親們之憂,二來也是個維持生計的活兒。說干就干。幾番打聽后,貴彥軍決定加盟韻達快遞。交了1萬元加盟費,租了一間小倉庫,又買了輛拉貨車,“雇”了老婆看倉庫,這小生意,就算是落地了。“還記得開張第一天,只有18個包裹。當時很郁悶,這根本不夠成本呀。”回憶起這一路的艱辛,貴彥軍說,他的堅持來源于周圍鄉親們對于和城市居民享受一樣快遞服務的渴望。雖然不知未來會怎樣,但貴彥軍總覺得干這份工作是個好事情。隨著電子商務逐漸下沉,農村快遞量日益增長。如今貴彥軍每天能從市里拉回來600多個包裹。而小小的網點,也從最初只有他和老婆兩人,擴充到了4個人。“現在農村生活水平提高了,從小孩到老人,大家都在網購。我的箱式貨車已經從2米長換成了3米長。照這個趨勢,明年還得再買一輛拉貨車。”貴彥軍告訴記者,每天拉來的包裹中,只有1/4送往鄉鎮,其余的都是村里的快件。“鄉鎮的快遞,我負責送貨上門。村里的快遞,都放在我這里,打電話讓他們來網點取。”

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 鄉村快遞“最后一公里”仍在施工中

      為什么村里的件不能送貨上門?不經濟成為了重要原因。記者了解到,通常情況下,快遞網點的收入來自兩個方面——派費和攬件收入。由于偏遠地區出件少,派費成為網點唯一的收入來源。貴彥軍告訴記者,一個包裹層層抽成,到他這里時,每單只剩下0.8元。房租加水電要將近1萬元,還有交通費、電話費、員工工資等開支。這算下來,如果還每天到村上派件,時間不夠不說,成本肯定回不來。“鄉鎮網點自負盈虧,有些村距鎮上40—50公里,而包裹就那么幾個,這一去一回,還不夠油錢。如果村民不在家,白跑一趟更是筆賠錢買賣。”據貴彥軍透露,村一級不是沒設過快遞網點,然而每個包裹到了村,更是沒剩多少快遞費。網點利潤空間小,生存壓力大,當收不抵支時,自然而然撤離或停辦。貴彥軍的無奈,折射全國之困。日前,國家郵政局在2019年四季度例行新聞發布會上公布數據顯示,鄉鎮地區快遞網點覆蓋率已超過95%。然而不可忽視的是,截至今年4月,全國74.9%的建制村尚未配備農村電商配送站點。這意味著,鄉村快遞“最后一公里”仍在施工中。另一組需要指出的數據是,我國農村網店已超過800萬家,占全網的25.8%。由此可見,補上農村快遞“最后一公里”短板,實現工業品“下行”與農產品“上行”配送網絡雙向暢通已勢在必行。

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  國家郵政局:用兩年時間把快遞服務下沉到村一級

      想要打通快遞進村“最后一公里”,首先要解決農村派件成本的問題。在降低農村快遞運送成本上,已經有部分地區進行了有益嘗試。據了解,江西省鷹潭市余江區通過整合末端共同配送來分擔運營成本,整合后的末端網點盈利能力明顯增強。江西省新余市分宜縣快遞企業整合后,利用當地“村村通公交車”的有利條件,與公交公司進行合作,通過公交帶貨的方式降低從縣到鄉鎮快件接駁的運輸成本,也取得了較好的效果。業內人士建議,一些具備條件的地方政府可以拿出一定資金,向快遞公司公開招標采購快遞服務,在甄選出快遞服務商的基礎上,明確快遞公司延伸服務半徑與承接(轉接)其他快遞公司配送職能的基本要求,這樣既可以對快遞公司的成本虧損形成必要彌補,也能在快遞末端形成集約化的收件與配送網點。值得一提的是,在今年8月舉行的2019中國快遞“最后一公里”峰會上,國家郵政局副局長劉君表示,國家郵政局在快遞下鄉的基礎上提出了“3211”工程,目標是用兩年時間力爭把快遞服務下沉到村一級。


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